李思明上台之后，可是下了血本去修建铁路，在他的全力支持之下，中国的铁路里程在飞速的增加。早在1913年年初的时候，中国就修通了从呼伦湖到库伦的铁路，也就是克鲁伦河线。在1913年年底，从张家口到库伦的铁路也修通了。这两条铁路的通车意味着中国对外蒙的影响力将极大的增强，外蒙想要搞独立或者俄国想要在外面搞事，中国分分钟可以通过铁路将强大的军队调过去，把他们屎都给打出来！
然后就是在1914年5月上旬，京广铁路长沙到广州段通车了。这一路段的通车意味着京广铁路全线贯通，理论上中国人在广州上火车能在半个月之内跑到哈尔滨去，这在过去是不可想象的。
当然，如果武汉长江大桥能够通车，这一时间还会大大缩短。所以现在全国人民都高度关注武汉长江大桥和南京长江大桥的进度，期待着这两条大桥早日完工，他们真的不希望长江变成一道天堑，严重阻碍南北铁路交通。
成都到武汉的铁路也在如火如荼的建设中。由于湖北跟四川之间隔着崇山峻岭，工程难度很大，这条铁路工程进展比较缓慢，但是很坚决。这条铁路一旦修通，“蜀道难，难于上青天”这句话将永远成为历史，四川再也不是一个独立的地理单元。
上有所好，下必甚焉。李思明身为国家元首都这么喜欢修铁路，下面自然有一大堆人满怀热情的投入到铁路事业之中以讨好他。在他的影响下，各省都掀起了修建铁路的热情，一来可以讨好这位年轻的元首，二来嘛，一条铁路确实可以大大促进自己省内的经济发展，有百利而无一害。这种名利双收的好事谁不想要？就连云南、贵州、青海这些省份都嗷嗷叫着要求修铁路，这让炮哥这个铁路部长深感欣慰，认为自己修建十万英里铁路的宏图大愿出现曙光了。
等到他实地考察了一下这些省份的山川地理之后，立刻就深受打击，认为十万英里的铁路的宏伟愿景离他越来越遥远了……那种鬼地形别说修铁路了，修条公路过去都难过登天！至少在他有生之年是很难看得到云南、贵州、青海这些省份通火车的了！
除了铁路，公路里程同样在快速增加，虽然目前中国的汽车并不多。李思明上台之后不久就出台了一个庞大的公路修建计划：他要把过去的驿道全部换成公路，用宽敞而平坦的公路把整个国家都给连接成一个整体。他可不是放空炮的，这几年他每年都要播出大量的资金去搞公路建设，江苏，安徽、山东这三个省份成了示范点。每年都有海量的钢筋水泥被砸到这三个省份，变成一条条宽敞的水泥公路，极大的改善了这三个省份的交通。哪怕是没有汽车的老百姓也能因为这些1911再造中华(鹰隼展翅)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook78932/38365095/