周日晚上，李卫东乘国航的航班飞往京城，参加次日的捐赠暨活动的启动仪式。
本来不算是公务出行，但是整个公司都是李卫东的，哪里还有什么公私之分，所以陪同李卫东的就有公司秘书，还有几个保镖。
李卫东坐在头等舱，等待飞机起飞，其实国内的近距离航班，压根就没有真正的头等舱，一直是拿公务舱来忽悠，不过坐飞机这事，本就是一个愿大一个愿挨。
今天整个飞机上的乘客少的可怜，一架空客A320，却只有几十人，差不多三分之一的载客量，这还得算上机组人员，而且这种情况已经持续了不少日子。
原因就是今年初的时候民航总局，下发通知，禁止各航空公司出售打折机票，而且还是死命令，谁乱来，谁就下台。
至于做出这个决定的原因就比较戏剧性了，自九十年代以来，全国各地出现了三十多家民航公司，基本上每个省份都有一家，有些还有几家。
现在坐飞机虽然已经不需要什么县团级的证明，但是价格毕竟还不便宜，普通老百姓很难享用，潜在客户还是少部分先富起来的老板，和一些因公出差的领导干部。
用户圈子太小，乘客太少，航空公司为了争夺客户，疯狂打折卖机票，赤裸裸地打价格战，你敢一千，我就敢八百。
这么下去的结果就是，前年整个民航业因为机票打折少赚了五十亿，而到去年的时候，竞争更激烈，全行业三十多家公司，全部亏损，没有一家盈利。
这个时候，作为这些民航的直管部门，也是他们的大股东，民航总局忍无可忍，在今年二月份，作出规定机票不准打折。
但是市场是有价格—消费曲线的，只有在一个合适的点上，才能实现利润最大化，很明显名航总局定的价格不在这个点上。
造成的后果就是，民航总局真的盈利了，但是乘客特别的少，把那些可坐可不坐的人给给搞出去了，只剩下一些冤大头和体制内的人。
上辈子这个时候，李卫东很少有机会坐飞机，自然对这个施行很短的政策没有印象，但是这辈子可不一样，他出门全靠打飞的。
不仅是他本人，还有他公司的很多员工，很多时候的出行方式都首选飞机，对这个政策的影响还是比较明显的。
公司的财务总监跟他汇报工作的时候，就提过一嘴，公司的运营成本将会增加很多，甚至提议给各公司下文件，严格乘坐飞机的流程。
所谓的严格，其实就是在出差之前的时候，让员工尽量的选择火车，若是真的需要乘坐飞机，再写个说明啥的！
李卫东直接给否决了，这点成本和效率比起来哪个更合算，不用算就知道，而且李卫东知道这个制度绝对不会施行太长。
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